今年的双11租车争夺战预见更为惨重。一些外来户也重新加入战团。**的消息，零担物流巨头德邦物流(全称德邦)要求在双11前启动租车业务。德邦总部**部总监秦伟对《环球企业家》回应：过去的两三年，我们显然在筹划租车业务。
今年10月底不会在一些区域和城市上线，但只是小范围试点。创立于1996年的德邦从航空货运起家，一路走过也做到过物流行业里不少细分领域，还包括小件租车，但**惜自由选择了国内公路零担运输业务。
截至2013年8月，德邦已开办直营网点 3700多家，自有营运车辆6600余台，全国运输中心总面积多达88万平方米，被称作物流业顺丰。如同顺丰被看做是中国的FedEx，德邦则被视作**有潜力沦为中国版UPS的企业。
自2012年初获得国内租车经营资格后，德邦何时启动租车业务之后备受瞩目。虽然德邦拒绝接受透露还包括明确上线日期、市场和客户定位，其租车业务否仍使用德邦名称或者创立新的品牌等更加详尽的信息，甚至其董事长兼任总经理崔维星也故意维持高调。秦伟说道：我们并不期望被过多注目。
据德邦物流潍坊分公司一位期望电子邮件的员工对记者透漏，德邦总部自2011年起就开始研究租车业务。现在租车的组织架构刚创建，先期可能会自由选择北京、广州等几个大城市开始运作，专心领域这个说道不许，但据我推断，应当是电商(仓储)。但这预见会是坦途。
事实上，京东、凡客等电商网站自辟物流并开始对外接续业务，而顺丰、宅急送、申通等租车企业也早已跨界至电商领域。如今德邦也从B2B的零担改向B2C的租车业务，胜算能有几何?融合日常生活中，人们经常将物流(快运)与租车混为一谈，但两者具有显著区别。中国物流与订购联合会副会长、全国物流标准化技术委员会副主任戴定一告诉他《环球企业家》，一般来说，快运是在全国创建起干线网络，根据客户市场需求在重点城市设置少量货物集散地，点对点，服务企业居多，客户到其网点奈何。
租车则是门对门，以小件、较慢按时、便利查找、服务个人等为主要特征。如果把物流比作一条河的主干道，租车就是伸延出有的流向田间地头的一条条小溪流。物流与租车在国内分属有所不同的部门管理。
租车是国家邮政部门管理，许可依据是《中华人民共和国邮**》和《租车业务经营许可管理办法》，公司经营租车业务必需办理租车经营许可申请人。物流是运管部门许可与监管，许可依据是《中华人民共和国道路运输条例》。
举例来讲，京东商城是在2012年6月获得租车业务**后才开接外单。物流与租车虽然区分具体，租车企业一般也同时与多家物流货运公司合作，但实际早在德邦之前，两者有数互相跨界和融合的趋势。**典型的例子就是顺丰早就开始尝试公路零担物流和冷链物流。
中国物流市场这两年发展十分慢，很多模式还没定型，又有新的机会，所以很多企业都在做到一些跨界的探寻。戴定一说。他指出，如同京东自辟物流如果只为自己服务必定亏损一样，顺丰的零担物流某种程度也不应伸延向其他租车同行服务才能盈利。
顺丰的越界威胁、电子商务的热潮，也许是德邦启动租车业务的原因。但在物流界知名人士、原传化公路港物流集团CEO徐水波显然，德邦做到租车**主要原因不应是重视租车比快运更高的利润率。众所周知的事实是，快运是做到大件货物(零担是比较整车而言，指一次托运、计费重量严重不足整车货量的货物)，按重量收费，利润率比较平稳。
而租车则是按件收费，利润率比较较高。据理解，德邦自2010年早就启动上市计划。另有知情人士透漏，德邦自由选择在此时才释放出做到租车的消息，原本就是因应IPO时间表来打的组合拳，只是如今国内IPO未有开闸重新启动。
德邦做到租车有一个较为不利的条件，就是有较为多的直营门店，可以像邮局一样来揽货。徐水波指出德邦从以B2B居多的公路零担物流，转型尝试B2C的租车业务，符合国际趋势。
从国际上来看，物流和租车企业的交叉融合是一种趋势，就像UPS也做到租车、FedEx也做到零担一样，彼此都在各自注重擅长于的基础上有交叉。实质上，德邦为进占租车的确筹划已幸，大大减少网点，甚至像顺丰一样了解社区布点即为其典型动作。
根据某物流集团前任副总裁MJ勺子在知乎网站上取得的数据，2009年10月，德邦有大约539个营业网点; 到2010年9月中期，数量激增到982个;在2011年11月，多达1700个;此时此刻，3842个。在他显然，租车和零担是两个相近度很高的细分行业，都有网络化特征、获取标准化的服务、不具备可拷贝性，而这也是德邦做到租车的优势。
协作除减少网点外，德邦还请求麦当劳的门店设计者、全球**的品牌策略顾问与设计公司美国朗涛设计顾问公司(Landor Associates)老大其设计全新VI识别系统，并在去年已完成替换。秦伟还向记者证实，德邦进占租车还取得了IBM、麦肯锡和安永三家咨询公司的协助。德邦内部文件表明，2013年9月16日，德邦物流租车业务启动不会在其上海总部举办，崔维星在会上不作了关于进占租车业务的动员讲话：中国的租车行业每年快速增长30%至40%，电商的发展也十分慢。
而目前做到电商业务的租车企业主要以加盟居多，顺丰是直营但是电商业务不多，所以，直营化管理较为好的德邦如果转入租车领域，我们认同可以为客户获取比加盟租车商更佳的服务，所以我们自由选择进占租车。事实上，早在2002年，德邦物流之后创建了自己的网站，其想法只是可供客户货物查找。
但在后期的市场调查中找到，客户通过网络搜寻联系到德邦委托货运的需求量明显快速增长。2008年5月，德邦开始试运营网上营业厅。到次年8月底，其网上营业厅收益总计超过1.1亿元，所占到收益比例快速增长到23%左右。
2010年4月，德邦物流月沦为阿里巴巴集团B2B业务的引荐物流商，这也是阿里巴巴B2B业务**月制订第三方物流企业。从快运横跨到租车，从B2B到B2C，看起来只有一步之遥，但也绝非易事。
戴定一回应，快运是做到大件货物，其网络产于是根据客户确认;而租车则是根据概率，末端的布局是放松的，没特定的客户群。德邦虽然仍然是以服务中小企业居多，但这两者之间有多少交叉重合却尚待而闻。
德邦(做到租车)的**劣势就是其运营方式，小货和大货的差距还是较为大的，就看其人工和管理，还包括服务公司和运输等，能无法符合这种拒绝。徐水波对《环球企业家》说道。他指出，德邦的租车业务应当会回头顺丰这条路，回头四通一达的路子可能性更大一点，但这一切有待于德邦的租车业务月上线后才能尘埃落定。
据理解，在人员配备方面，德邦很早以前之前就在公司内部发布命令了做到租车的通报，统一对公司不愿专门从事租车业务的零担业务一线员工，展开了租车员从业资格证书的培训，其租车业务上线后即展开月的业务转岗。同时，部分营业部将留出部分仓储空间做到租车用。
物流和租车说道融合还一挺无以的，流程不一样，操作者模式也不一样。德邦做到租车不能说道有一些优势，但却是是造一块大业务，不经过伤筋动骨是很难去转变的。秦伟坦白道。
因为市场的较慢发展，大家都在做到对自己不利的事，但成熟期的模式似乎还没显出。戴定一指出，像顺丰、德邦这样互相伸延到对方领域，以及像京东、凡客等一些电商网站自辟物流，在目前阶段都是长时间现象。但从将来来看，随着物流市场的渐渐成熟期，认同不会有社会化分工经常出现，就是每家企业还是要探讨于其核心竞争力，并渐趋分工和合作，分给粗，必定预示着合得凸，只有这样才能定型地发展。
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